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亚博太乱了·后院起火,消费者避而远之,东风悦达起亚步步惊心

作者:匿名 时间:2020-01-11 16:55:52 人气:4863

亚博太乱了·后院起火,消费者避而远之,东风悦达起亚步步惊心

亚博太乱了,2017年对于东风悦达起亚来讲可谓“噩梦”般的存在,从最直观的销量来看,其上半年累计卖出去了129670辆新车,同比大幅度下滑55%,全年70万辆的销售目标完成率不足20%。考虑到下半年新车型稀少的既定事实,销量数字会更加难看。

而实际上,细数这一年已经结束的两次大型国际车展——上海车展和成都车展,东风悦达起亚更是惊出一声冷汗,从上海车展媒体日展台遭到讨薪者围堵,上演了一场迷之尴尬的内讧。到成都车展上门可罗雀的展台,前来参展的消费者纷纷绕着走,出现工作人员甚至比客户还多的尴尬局面。

后院频频起火,消费者避而远之,这不禁让人心生疑惑,万众瞩目的广州车展上,东风悦达起亚会“重蹈覆辙”吗?

经销商艰难度日,失去信任最可怕

事实上,基于无风不起浪这个道理,东风悦达起亚之所以被内部人士反水,被广大消费者选择性遗忘,和其在中国市场的“碌碌无为”密不可分。

站在经销商的角度来看,东风悦达起亚在经历长时间的销量下滑之后,为了维系自身的利益,将大部分压力一股脑儿转化到经销商身上,大批大批的新车堆积到经销商手中,导致压库存现象越来越厉害。

笔者曾实地走访郑州某东风悦达起亚4s店,据该店不愿透露姓名的市场部经理透漏:今年韩系车形势很不好,以往周六周日店里还是人气挺旺的,现在任凭怎么优惠就是没人买,我们部门许多员工都转行去隔壁吉利汽车了。现在卖起亚车别说挣钱了,卖一台亏一台,但是不卖还不行,主机厂规定的有任务考核,完不成了就拿不到返点,长时间压库存的话对于我们公司来说还能忍受些,要是一些实力弱小的早就资金链断裂了。

而据有关媒体反映,2017年1-6月东风悦达起亚的库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08,也就是说六个月中,有五个月超过2.5这道高危线,有四个月更是超过了3。根据行业惯例,库存系数一旦超过1.5,反映库存达到警戒水平,而库存系数大于2.5的话,说明库存过高,经营压力和风险都非常大。透过这些数字,可以看出东风悦达起亚正在经历怎般的痛苦挣扎。

事实上,在过去的2016年,就有媒体曝出了东风悦达起亚经销商大面积退网的消息,包括北京、广东、上海、珠海和烟台等地有数量不等的经销商。而在2017年1月,更是有数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会,联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫,尤其是针对厂家强行压库存的行为,成为当时车市热议的焦点。

可以预见的是,随着车市竞争的持续白热化,东风悦达起亚的市场份额面临进一步的萎缩,尤其是在“大甩卖”后其仍需要确保利益的情况下,必然会继续向经销商施压,经销商的日子会持续艰难。

消费者视而不见,失去民心难挽回

而站在消费者层面来看,这么多年来,东风悦达起亚一直是在车子的外观、内饰等看得见摸得着的地方下功夫,把老款车型改个名字、拉拉皮、换换壳就当成新车卖,这种做法在刚开始还能抢占住一部分市场,但是对于日益理性并且追求整体行驶品质的消费者来讲,东风悦达起亚的做法越来越不受待见。

比如说前些日子上市的凯绅车型,实际上是k4的前脸进行小幅度调整,典型的旧瓶装新酒;比如说4.99万元起步价的焕驰,实则是一台移动的车壳子,各项配置寒酸到极点;比如说各项主被动安全能省则省的福瑞迪,以及依然用到地老天荒的后非独立悬架等等。

反观与之持续竞争的中国品牌,凭借着越来越成熟的研发技术以及整车实力,不断夺取大量消费人群,在用户心目中树立起了良好的口碑,与此同时大众、日系二田以及美系传统合资品牌的不断下探,两股势力将东风悦达起亚硬生生的夹在当中,如鸡肋般食之无味弃之可惜。

与此同时,在最能带来销量的suv市场,更能看出消费者对于东风悦达起亚的悲观态度。虽然其布局了kx3、智跑、kx5、kx7等四款车型,涵盖了小型、紧凑型以及中型suv,数目在合资品牌suv中也算是类目比较全的,但是四款车加起来在大多数月份销量都没有过万,即便是多款车型甩开膀子降价换市场也无济于事。

从另一个层面讲,其实消费者购买了东风悦达起亚的车型要更加受伤,由于韩系车一贯的上市即降价特色,导致重金买到手的车子短时间内缩水大几万,并且在二手车市场保值率都要比当初同价位的车型低不少。

【结语】时下的东风悦达起亚,为了漂亮数据不顾经销商的利益,产品更新速度慢靠换壳凑数来糊弄消费者,这无异于“玩火烧身”。可是,这一切东风悦达起亚全然不知,反而在一条道上蒙眼走到黑,如此下去,想必离退出中国市场已经不远了。

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